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20251112

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依˙ϖ˙赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空ʚ ɞ枢纽的需要。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国εïз际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木งง คค图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿ʕ·͡ˑ·ཻʔ拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，εïз差距就是上升的空间。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型งงʚɞღღ คค功能的国际航空枢纽。
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李瀚明表示,。,。,。，乌鲁木齐机场的国际航线虽εïз然多，但不强。比如国际· ᴥ ·航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位•ᴗ•置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁εïз木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航''''''空枢纽。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西&#;,&#;,&#;安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位•ᴥ•，西安去ง ง年GDP仅排在全国第21位。

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